- Prostup hromadící trubky
1) Před stavbou by měly být vzorové piloty kontrolovány podle původního konstrukčního výkresu a vzorové piloty by měly být přezkoumány jeden po druhém na základě osy a měly by být provedeny záznamy o měření. Stavbu pilot lze provést až po správné kontrole. Poté, co jsou piloty ze spirálových trubek na beranění dopraveny na místo, je pro zvedání použit jeden vázací bod. Když jsou piloty zvednuty do polohy pilot, piloty jsou vloženy. Piloty spirálových trubek pro beranidlo jsou vyrovnány s předem uvolněnými polohami pilot, aby byla zajištěna přesná svislost během pronikání. Před pilotováním je třeba na hlavu piloty nasadit speciální kryt piloty a na kryt piloty umístit tvrdou dřevěnou podložku tlumící nárazy. Když se pilota spirálové trubky pro zarážení piloty zvedne do polohy pro zasunutí, v důsledku celkové vlastní hmotnosti těla piloty a krytu piloty a kladiva piloty Při umístění na vrchol piloty se samovolně potopí a pronikne do půdu ve velkém množství. Poté, co klesne na stabilní úroveň, bude zatlučeno;
2) Při zahájení beranění pojede beranidlo nasucho kvůli velkému množství proražení. Při zahájení operace zatloukání by se zkušební jízda měla provádět pomalu a přerušovaně, dokud hromada nezapadne do určité hloubky do země. Nepřetržité zatloukání není povoleno. Během beranění musí být kdykoli korigována svislost vodicí tyče beranidla a piloty a beranidlo, víko a pilota musí být udržovány na stejné podélné ose;
3) After driving the spiral pipe pile for 1 to 2 meters, the verticality should be recalibrated. When the pile is driven to a certain depth and the pile driving quality is good after review, the hammering should be continued until the hammering is stopped at 60cm to 80cm above the water surface. Connect the piles and repeat the above steps until the design elevation is reached. If the pile position is found to be tilted during the construction process (>1/100L délky vlasu L-ocel), pilot ocelových trubek by měl být včas upraven nebo vytažen a znovu postaven;
4) Hloubka zasypání pilotů zarážejících spirálové trubky: 10 m přes koryto řeky a množství potopení v rámci počtu úderů za minutu nesmí překročit 5 mm.
- Spojovací piloty
Spojení pilotového tělesa pilotního spirálového potrubního pilotu využívá svařování na tupo na horní a spodní straně pilotního tělesa. Před svařováním je nutné opravit zdeformované a poškozené části spodní pilotové trubky. Rez, voda nebo olejové kaly a písek na konci horního potrubí musí být odstraněny. Svarový spoj musí být vyleštěn tak, aby mezera mezi horní a spodní pilotou byla 2 až 4 mm. Ke svařování se přitom používá vícevrstvé svařování. Po dokončení každé vrstvy svarů včas odstraňte svařovací strusku a proveďte vizuální kontrolu. Každá vrstva svarů by měla být přesazena a kolem pilot by měly být přidány svařovací bloky, aby se posílilo spojení mezi horní a spodní pilotou. Po dokončení svařování se musí před zatloukáním a hromaděním chladit déle než 5 minut.
- Svařovaný kryt vlasu
Po dokončení stavby hromady spirálových trubek se do hromady ručně nasype písek až na vrchol hromady, na horní část hromady z ocelových trubek se přivaří kryt piloty a kotevní ocel 8 až 12 20 mm tyče jsou navařeny na vnější stěnu.
